汽車零部件制造在確保按時完成客戶訂單,將物料需求計劃技術應用于汽車零部件生產計劃系統中.首先給出了汽車零部件行業的供應鏈結構,汽車零部件加工對生產機床及加工刀具應用的選擇也非常重要，提出了基于的對產品 進行分組并對產品結構進行層次化分解的汽車零部件生產計劃模式.在此基礎上,詳細介紹了利用客戶訂單、產品結構信息、工作日歷以及庫存信息等來生成零部件 生產計劃和所需物料的采購計劃的實現過程,并對實例進行了分析.該系統已經應用于汽車零部件生產企業中.

 汽車各類零部件加工工藝及所用的刀具

孔類零件的加工

  零件的孔加工多半采用多刃復合式（刀刃機夾、鑲焊組合）結構，以鉸、擠削代替磨削。在一次性走刀過程中完成孔的精加工，其轉速達3000r/min,走刀速度達1.5～3m/min,精度達5～7級，粗糙度Ra=0.7μm,槍鉆轉速達8000r/min,Ra=2μm。德國Mapal公司生產的精密鏜、鉸刀，以其獨特的結構、超精密的內孔精度、優異的表面粗糙度及高的經濟效益被汽車工業廣泛采用。Mapal刀具為單刃切削刀具，刀片采用精密研磨的可轉位刀片。在刀體上鑲有兩塊以上的支承導條，幾乎在刀片進入工件切削的同時，支承導條也緊跟在對應的位置起支撐作用，并吸收切削時所引起的振動和阻力，保證內孔圓度和圓柱度在1～3μm以內，其孔徑公差達H6。在汽車發動機氣門導管孔加工中，其加工精度、表面質量都優于槍鉆加工。汽缸孔鏜削采用雙工位、機床主軸內置式、軸向往復運動推拉桿機構。往復走刀分別用于粗鏜和精鏜，鏜削速度達800m/min。

平面類零件的加工

零件的數控加工工藝分析是編制數控程序中最重要而又極其復雜的環節，也是數控加工工藝方案設計的核心工作，必須在數控加工方案制定前完成。一個合格的編程人員對數控機床及其控制系統的功能及特點，以及影響數控加工的每個環節都要有一個清晰、全面的了解，這樣才能避免由于工藝方案考慮不周而可能出現的產品質量問題，造成無謂的人力、物力等資源的浪費。全面合理的數控加工工藝分析是提高數控編程質量的重要保障。

在數控加工中，從零件的設計圖紙到零件成品合格交付，不僅要考慮到數控程序的編制，還要考慮到諸如零件加工工藝路線的安排、加工機床的選擇、切削刀具的選擇、零件加工中的定位裝夾等一系列因素的影響，在開始編程前，必須要對零件設計圖紙和技術要求進行詳細的數控加工工藝分析，以最終確定哪些是零件的技術關鍵，哪些是數控加工的難點，以及數控程序編制的難易程度。零件工藝性分析也是數控規劃的第一步，在此基礎上，方可確定零件數控加工所需的數控機床、加工刀具、工藝裝備、切削用量、數控加工工藝路線，從而獲得最佳的加工工藝方案，最終滿足零件工程圖紙和有關技術文件的要求。

中國汽車配件正在遭受著匯率大戰以及通貨膨脹等問題，解決這些問題不僅要提高自身的技術水平以拉高產品附加值來抵御匯率和通脹的問題，還要放長眼光著眼未來，把握汽車零部件的未來趨勢，打有把握的仗。從在一定時期來看中國汽車零部件的發展有以下四大趨勢：

1.國際產業轉移加速，并購重組活躍。

在一定時期內國內大多數汽車零部件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且中國的制造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產制造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售后服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。

2010年已經有多家零部件跨國企業通過合資等途徑來華建廠。

國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中占有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼并重組，形成規�；牧悴考髽I集團。零部件企業的兼并重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。在國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼并重組，形成規模效應。

2.汽車配件企業積極實施系統化開發、模塊化制造、集成化供貨，汽車零部件產業集群化發展特征明顯。

從世界主要汽車生產國發展汽車零部件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處于同等重要的地位，要做大做強就必須發展成一個產業集群，這是汽車零部件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平臺戰略，系統化開發、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業的發展趨勢。與此同時，汽車零部件產業集群化發展特征越來越明顯。

3.汽車配件全球化采購將成為潮流，但未來一段時間里中國仍將以出口和國際化為主旋律。

伴隨著汽車零部件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是中國規模巨大的制造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車零部件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。

在一定時期內，國際采購商對于中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高后者對于出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。

據分析，盡管國際采購商對于中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。主要原因有：

1）汽車零部件是一個全球性的行業，中國供應商提高國際化發展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業傳遞了相當積極的信號；

2）中國零部件企業特別是配套市場的零部件供應商，其競爭環境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一；

3）經過這幾年的快速成長，相關的配套廠商已達到10億以上的規模，具備了一定國際化拓展的經濟實力；

4）外資/合資企業也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環。

4.汽車配件新技術發展趨勢。

汽車零部件新技術發展呈現以下幾個主要趨勢：開發深度不斷加深；零部件通用化和標準化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來發展趨勢；清潔環保技術成為未來產業競爭制高點�！≡谝欢〞r期內中國汽配產業仍然存在諸多不足，諸如產業基礎差、結構不合理以及研發不足和缺乏名牌等等，綜合說來都是一些老生常談的問題。國家發改委把全面提升汽車汽配行業競爭力作為指導行業的主要目標。如今十二五規劃出臺在即，汽配企業需進一步提高核心競爭力。 面對市場競爭，汽配行業要加快產業兼并重組步伐。如果沒有大的零部件企業出現，中國的汽車零部件在國際上就沒有話語權，采購成本也下不來。國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足，在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼并重組，形成規模效應。

整車企業的兼并重組為零部件企業實施產業整合、優化升級提供了條件和有益的借鑒，零部件企業要審時度勢，順應產業發展的趨勢和必然，自覺、主動地開展多種形式的合作和聯合，提高專業化、規�；�。 在一定時期內，國內的一些汽車企業和零部件企業已經走出國門。比如北京太平洋世紀汽車系統有限公司收購美國通用汽車全球轉向與傳動業務后，加速實現了技術、人才和經驗的積累，一躍成為全球領先的汽車零部件供應商；寧波華翔集團旗下寧波勞倫斯汽車內飾公司簽下收購英國捷豹路虎旗下真木件制造中心協議；此前，還有京西重工收購美國德爾福制動和懸架業務、吉利收購澳大利亞DSI自動變速器公司、萬向收購美國汽車零部件企業轉向軸業務等一系列海外收購活動。中國本土汽車零部件企業通過海外收購提高自身技術實力，打破外資企業掌控關鍵技術和市場局面的戰略越來越明顯。